最初の都市環境ゾーンは 2008 年にドイツで導入されました。種類に応じて、緑または緑と黄色の環境ステッカーを貼った車両のみが市内に入ることを許可されます。連邦環境庁による研究などは、この措置が実際に変化をもたらすことを示しています。これによると、緑色のステッカーが貼られた環境ゾーンの空気には微細粉塵が10～12パーセントしか含まれていないということです。これは、制限値を超えなくなる約20日間に相当します。二酸化窒素汚染のレベルも、それほど顕著ではありませんが減少します。
チェックが入っている場合のみ機能します
「多くの研究は、低排出ゾーンが大気汚染を軽減するための最も効果的な手段であることを示しています」とドイツ環境援助 (DUH) 連邦マネージングディレクターのユルゲン・レシュは説明します。 「しかし、それが完全に効果を発揮できるのは、それが十分に大規模で、明確なルールが適用され、効率的に制御されている場合に限られます。」規制当局と警察が取り締まりを担当する。逮捕された場合、2014 年 5 月 1 日から 80 ユーロの罰金が課せられることになりました。
DUHは現在、そのような規制が環境ゾーンで行われているかどうかを担当当局に質問することで再度確認している。研究者らは、ドイツの計76都市に対し、それぞれの環境ゾーンを監視する手順、特定された違反の数、その結果発行された罰金通知についての情報を求めた。
2都市ごとにのみ「グリーンカード」
その結果、環境ゾーンの導入から 7 年が経過し、2 都市に 1 つごとに、フィルターを使用していないディーゼル車の進入禁止が規制されています。これは 2010 年の 2 倍です。当時はドイツ全土に 2 つの都市しかありませんでした。 38の都市では、駐車中の車と走行中の車、バス、トラックの両方が環境ゾーンに入る権利を事実上検査され、違反者には罰金が科せられる。これらには、ベルリン、ハノーバー、ブレーメン、フランクフルトのほか、ミュンヘン、シュトゥットガルト、ライプツィヒが含まれます。
しかし、27の都市や自治体では管理が平凡か不十分で、「イエローカード」を受けた。ウルム、カールスルーエ、アウグスブルクでは、駐車中の車のステッカーの有無は検査されるが、交通量は検査されない。これらの都市では、ドライバーが渋滞中に捕まった場合でも、何の被害もなく逃げられる場合があります。
「レッドカード」が出された下位の都市には、エアフルト、ミュンスター、ランゲンフェルト、ミュルハイム・アン・デア・ルールを含むドイツの11都市が含まれる。調査が示したように、そこに駐車されている車でさえ、検査は散発的にしか行われていない。ハレとマクデブルクには規制がまったくありません。両市はこれまで、駐車中の車の監視さえも全面的に拒否してきた。 DUHは現在、これらの都市の環境ゾーンの管理を法的に施行し、その拒否についてEU委員会に通知したいと考えている。
ベルリンは模範的だが、NRW州はむしろ平凡だ
調査が示したように、環境ゾーンを設けている連邦州の間にも大きな違いがある。ベルリン、ブレーメン、ザクセン州は一貫して管理を遵守しており、「グリーンカード」を受け取ります。一方、チューリンゲン州、特にザクセン・アンハルト州は、独自の大気汚染規制規則の無知と不適切な施行により「レッドカード」をもらっている。
最も人口の多いノルトライン・ヴェストファーレン州の状況はかなり複雑で、環境ゾーンを備えた25都市のうちグリーンゾーンにあるのはエッセンやデュッセルドルフを含む7都市だけだ。しかし、ノルトライン ヴェストファーレン州の大部分の都市では検査がほとんど、またはまったく実施されていません。たとえば、ケルン市はステッカーを好まない人々に何年も配慮しており、車にステッカーを貼っていない自動車所有者は20ユーロの罰金を支払うだけで済みます。これは細かい規制に反するだけでなく、市は数百万ドルもの収入を失うことになる。
すべての DUH 結果はダウンロードできます (PDF)。
出典: ドイツ環境援助
