評判の良い都市では観光ツアーが提供されています。バルセロナではオープンバスでサグラダファミリアやその他のガウディ建築を見ることができ、ケルンでは大聖堂やRTLスタジオを見ることができます。ブレーマーハーフェンでは、このコースは「ツール・ド・ウィンド」と呼ばれ、工業地帯と港湾盆地につながります。施設の巨大さを理解するには、頭を後ろに傾けなければならないことがよくあります。岸壁には高さ 40 メートルの 3 本脚の鋼製基礎があり、下部は錆色、上部は明るい黄色です。彼らは長さ60メートルのパイプで海底に「釘付け」されるのを待っている。フェンスの向こうには、一戸建てほどの大きさの風車用の機械ハウスが整然と並んでいる。別の場所には長さ約60メートルの巨大な回転翼がある。この旅では、回転する風力タービンや人工嵐が吹き荒れるホールを通り過ぎます。運が良ければ、大型建設船が外洋で風力タービンを設置する重労働をしているところを見ることもできるでしょう。
ここ数年、ドイツ北部の港湾都市ではすべてが風を中心に展開してきました。それは訪れる人にとっての魅力であるだけでなく、住民にとっても希望となるものです。ベルリン政府が導入したエネルギー転換により、北海とバルト海での風力発電所の建設が急成長している。ブレーマーハーフェンはこの新しい産業の中心地、ドイツの洋上風力エネルギーの中心地となっています。経済的に壊滅状態にあった港湾都市は、ある種の復活を祝うことができた。
地理学者は現在、これを構造変化の成功の代表的な例とみなしている。世界中からの代表団がこの奇跡に驚嘆するためにここを巡礼します。福島での核メルトダウンの後、日本のグループも提案を求めて旅行しました。 「それは私にとって最も感情的な任命でした」と最高経済開発責任者で投資促進・都市開発協会（BIS）の常務理事を務めるニルス・シュノレンバーガー氏は言う。 「日本人は普段、助けを求めません。」
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シュノーレンベルガー社が 20 年前にブレーマーハーフェンで事業を開始したとき、市自体が緊急の援助を必要としていた。 「人々は荒布を着て灰の中に入った。」彼らは、「蛇の前にウサギがいるような」一種の恐怖の麻痺状態にありました。ブレーマーハーフェンは3つの打撃を受けた。まずアイスランドとノルウェーが海岸沖の漁場を外国人に閉鎖したために漁業が崩壊し、次に日本と韓国がドイツから造船契約を奪い、最後にアメリカ軍の兵舎が閉鎖され、民間人の雇用が3,000人失われた。年間10万トン以上の魚を処理していた同市は現在、5,000トンで対応しなければならない。 1970 年代には 10,000 人以上が雇用されていた造船所では、今でもわずか 600 人の労働者しかいません。当時は全仕事の約７割を占めていた水産加工や造船も、今ではわずか１割にとどまる。
共産主義崩壊後、ブレーマーハーフェンは他の東ドイツ地域と同様に深刻な混乱に陥った。鉱山が徐々に操業を停止していたルール地方でさえ、それほど大きな被害は受けなかった。周辺地域では仕事がなかったため、多くの人が引っ越していきました。 1996 年から 2001 年にかけて、ブレーマーハーフェンでは毎年約 2,000 人の住民が亡くなりました (94 ページの図を参照)。去っていくのは若くて動きやすい人たちだったので、流血はさらに痛かった。住民の数は約 150,000 人から 113,000 人に減少しましたが、完全雇用の時代には 200,000 人に増加すると予想され、インフラも大幅に拡張されました。世帯数は1995年以来約9パーセント減少しており、地区全体が荒廃している。多くの人が思わず東ドイツを連想してしまう「復興」や「健全な縮小」という醜い言葉は、北海沿岸にも顔があった。失業率は 2005 年に最高水準の 26 パーセントに達し、雑誌「デア シュピーゲル」は「国の貧困」について語った。
潮目が変わった
潮目が変わりました。その象徴は、伝統的なシッハウ ゼーベックヴェルフト (SSW) の敷地です。この施設は、いくつかの合併、破産、新設を経て 2009 年に最終的に閉鎖されました。今日もここは忙しいです。かつて船が成長して水面に滑走した傾斜路、つまり船台の上に、現在はあらゆる風力発電所に必要な変電所が設置されています。技術機器用のコンテナを含む多層鉄骨構造の重量は約 3,000 トンです。その後、浮遊クレーンが北海の基礎の上に吊り上げられます。この強さの偉業には、腕ほどの太さのスチール ケーブルが 4 本必要です。ローローダーがちょうど持ってきてくれました。各ロープの重さは5トンで、アイレットは救命浮輪のように見えます。ヘルメットと防護服を着用していないと立ち入ることができないこのサイトでは、「構造変化」という言葉が具体的に現れます。中堅鉄鋼メーカーのヴェーザーヴィントは、変電所のほかに主に洋上風力タービンの基礎工事を行っているが、造船所と同様のニーズがあるため、造船所の建物のほぼすべてを引き継いだ。前任の会社と同様に、労働者は鋼製部品を溶接して接合します。そして、SSW と同様に、ヴェーザーヴィントも、重くてかさばる構造物を輸送できるようにするために水へのアクセスを必要とします。
風力発電所は大きな改造をする必要がなく、スリップウェイを使用することもできます。 「これまで誰もそんなことをしたことがありませんでした」とヴェーザーウィントの従業員マクシミリアン・スティエール氏は言います。巨大なホールには再び鉄板が保管されており、その厚さは拳ほどもある。原石オフショア事業には、造船よりも強力なプロファイルが必要です。強力なプレス機がプレートからチューブを形成し、溶接ロボットが端を接合します。
魅力的な新センター
ブレーマーハーフェンの再開はどのようにして成功するのでしょうか？当初、市は州の財政平衡化による特別支払いの恩恵を受け、それを新しいセンターの建設に利用しました。実際、以前は都市はありませんでした。 1827 年に設立されたばかりのブレーマーハーフェンは、魅力的な市内中心部を備えた都会的な雰囲気を発展させることができませんでした。労働者居住区が併設された港として残っています。海岸線全体が商業地域によって遮断され、その後に住宅開発のブロックが続き、最後は鉄道線と高速道路の路線によって形成されています。
新しいセンターにより、魅力的な水路へのアクセスが初めて可能になりました。主に観光客の誘致を目的としています。訪問者が経度に沿って世界中を仮想的に旅行できるクライメート ハウスや、都市の歴史の重要な一章が紹介されるドイツ移民センターなど、いくつかの博物館が設立されています。なぜなら、ブレーマーハーフェンはかつて世界への玄関口だったからです。 1830 年から 1974 年の間に、700 万人以上がここから海外旅行をしました。隣にはモダンなショッピングセンターが建設され、ドバイの有名なブルジュ・アル・アラブのミニチュア版のようなホテルも建設されています。
強風もプラス
現在、ブレーマーハーフェンには年間 200 万泊以上の宿泊者がいます。しかし、観光だけでは経済を再び軌道に乗せるのに十分ではありません。特に、この街には美術館の見どころ以外に見どころに恵まれているわけではありません。海上ではほぼ常に強い風が吹いているため、風力エネルギーが登場しました。洋上では、陸上と同じシステムで 2 ～ 3 倍の電力を収穫できます。そして深海港は必要なインフラを提供します。しかし、あらゆる変化には、ニルス・シュノーレンベルガーのような、それを支える人々が必要です。 2001 年、彼は風力エネルギー業界全体を会議に招待しました。 2002 年に、業界をネットワーク化する技術センターである風力エネルギー庁ブレーマーハーフェン/ブレーメン (WAB) を設立しました。 WAB には現在、約 400 の企業や機関が参加しています。
シュノーレンバーガー氏は何よりも、企業に対する官僚的な障害を取り除くことに関心を持っていました。そして彼は風力タービンの建設のために土地を提供しました。洋上風力タービンを建設する人は、まず陸上でプロトタイプをテストする必要があります。 「私たちはこれを可能にする唯一の拠点です」とシュノーレンバーガー氏は誇らしげに言います。この取り組みは成功し、2010 年末、週刊誌「Wirtschaftswoche」は、ドイツの最大都市 100 のビジネスフレンドリーランキングでブレーマーハーフェンを第 1 位にランクし、経済活力の点で第 8 位にランクされました。
岸壁にある5メガワットの巨像
もちろん、ブレーマーハーフェンも投資補助金を出していたが、その補助率は10パーセントで、メクレンブルク・フォアポンメルン州などドイツ東部の州よりもはるかに低かった。 「立地は単に財政的支援の問題ではありません」と、アレバ・ウインドのマネージング・ディレクター、ジーン・ユビー氏は断言する。何よりも、優れたインフラストラクチャと有能な労働者が必要です。 Areva Wind はブレーマーハーフェンで 150 人のエンジニアを含む約 800 人の従業員を雇用しています。
同社は風力タービン用のナセルを量産しています。 5 メガワットの巨大な装置は、大きな集会場にあります。それらのほとんどはまだ開いており、繊細な内部の仕組みを見ることができます。その後、海上では、塩分を含んだ海気がシステムの敏感な電子機器に損傷を与えないように、フェアリングの後ろにわずかな過圧がかかります。そしてフィルターが塩分を遮断します。
ステファン・ジャブス氏は、ゴンドラの積み込みを担当しており、そのうちの 1 つはタンク 4 個分もの重さがあります。彼のキャリアはブレーマーハーフェンに典型的なもので、1983 年から 2004 年まで 20 年以上にわたって SSW に勤務していました。彼は人員削減と倒産による造船所の危機が窮地に陥っていると感じていた。何度も人員削減を行った後、会社を救うために各従業員が自腹で2,500ユーロを寄付するよう求められたとき、彼は辞任した。その後、航空機の製造やその他の造船所で数年が経過しました。 3 年前、ジャブズ氏はアレバの風力発電業界に参入しました。彼は今、この変化をポジティブなものだと考えている。彼の仕事はより要求が厳しくなり、よりクリーンで安全になりました。造船所では風や天候の影響で外出しなければならなかったが、「船ごとに1人、時には2人が死亡することもあった」という。一方、アレバでは安全性に細心の注意を払っています。
多額の学費を払った
ドイツではすでに 23,000 基を超える風力タービンが稼働していますが、アレバの責任者であるヒュービー氏は、海洋技術は「まだ初期段階にあります」と述べています。なぜなら、特にドイツの北海風力発電所が遠く離れた場所に建設されているため、海上では陸上とは異なる法律が適用されるからです。アレバはすでにこの教訓を学ばなければなりませんでした。ドイツ初の北海風力発電所「アルファ ヴェントゥス」では、ギアボックスが過熱し、重いナセルを交換する必要がありました。このような強さの偉業は、外海では多大な時間と費用がかかります。その後、同社は各ゴンドラが組み立て後に通過する必要があるテスト施設に 1,600 万ユーロを投資しました。調査は 27 時間実施され、負荷は 500 キロワットずつ増加します。
この「最終段階」の制御に加えて、この新しい技術では長期にわたるテストやその他の研究も不可欠です。ブレーマーハーフェンには現在、このための施設が数多くあります。風洞センターでは、風速 250 キロメートルの人工嵐を発生させ、モデルやオリジナル部品をテストできます。
フラウンホーファー風力エネルギー・エネルギーシステム技術研究所（IWES）は、多くの研究課題を担っており、重要な役割を果たしています。広いホールではローターブレードに限界まで負荷がかかります。最大の翼は長さ 80 メートルあり、20 メートルのたわみでも壊れてはなりません。 2014年にはナセル試験スタンドも建設される予定だ。 「そこで20年の寿命をシミュレーションすることができます」と研究所所長のアンドレアス・ロイターは言う。ブレーマーハーフェンには「海上安全トレーニングセンター」もあり、海上で働きたい人は必ずそのコースを受講する必要がある。そして地元の大学は風力エネルギー技術の修士課程を設置した。 「これほど完璧なモザイクは他にはありません」とニルス・シュノーレンベルガーは嬉しそうに言う。
問題領域は依然として存在する
すべてにもかかわらず、ブレーマーハーフェンはまだ危機を脱していない。風力産業は現在、約 3,000 の直接雇用を創出しており、さらに周辺地域にもいくつかの雇用が創出されています。しかし、造船所で失われた雇用を補うことには程遠い。失業率は約15パーセントで、依然として全国平均を大きく上回っている。特にひどいのは、彼らのほとんどが職を見つける見込みのない長期失業者であることだ。さらに、社会問題を抱えた問題のある地域も依然として存在します。また、住宅強盗の件数に関しては、ブレーマーハーフェンは住民 10 万人あたり 576 件の強盗が発生しており、ドイツでトップとなっています (2011 年時点)。しかし、新興の風力産業の登場により、街の雰囲気が一変した。そしてそれは恐ろしい人口動態の傾向を逆転させました。現在、流入と流出のバランスはほぼ均衡している。都市の活力を示す重要な指標である人口に占める 18 ～ 30 歳の割合は、前年に大幅に減少した後、2001 年以降再び増加しています。風力エネルギーのおかげで、ブレーマーハーフェンに再び未来がもたらされました。ドイツの北海では 1,500 基を超える風力タービンが承認され、現在さらに 1,800 基のシステムが承認プロセスを行っています。連邦政府の計画によると、総設置容量25ギガワットの風力発電所が2030年までに建設される予定だ。
他の国、特にイギリスとオランダも北海で電力を採取したいと考えている。バーゼルに本拠を置く経済調査会社 Prognos の調査によると、2040 年までに年間平均 600 台のシステムが構築される可能性があり、そのうち 100 ～ 150 台がブレーマーハーフェンに構築される予定です。設置船の運用半径が 200 海里から 300 海里に増加すると、おそらくさらに増加するでしょう。
ベルリンからの追い風が必要
市はこの傾向を全面的に受け入れています。現在、最大喫水10.50メートルの船舶用の新しい沖合港ターミナルを建設中で、そこに160基の風力タービンを積み込んで保管できる。 2016年には完成するはずだ。ブレーマーハーフェンは後背地に必要な商業スペースを獲得するために地方空港さえ閉鎖しようとしている。 Prognos の専門家らの計算によると、風力エネルギー産業は 2040 年までに最大 14,000 人の雇用を創出すると予想されています。
ただしベルリンからの追い風次第だ。なぜなら、補助金がなければ洋上電力はまだ競争力がないからです。現在政治家たちに影響を与えている電気料金をめぐる論争がブレーマーハーフェンに不確実性をもたらしているのはそのためだ。議論の対象となっているのは、再生可能エネルギー法（EEG）に基づく資金提供だけではない。 2011年、フラウンホーファーIWESも、内陸部の安価な陸上風力発電の利用だけでドイツの電力需要の65パーセントをまかなえる可能性があり、そうすれば公海上の多くのシステムは不要になるという研究結果を発表した。業界は疑惑に基づいた投資を望んでいないため、ブレーマーハーフェンでは再び恐怖が生じている。結局のところ、設置船 1 隻だけでも約 2 億ユーロの費用がかかり、中規模の風力発電所には 10 億ユーロ以上の投資が必要です。
BISの専務理事ニルス・シュノレンバーガー氏は、今後数カ月間に多くの雇用が一時的に失われ、さらには1～2社が廃業する可能性を排除していない。しかし、彼は洋上風力エネルギーの将来を強く信じています。そして同氏は、新たな連邦政府が発足する２０１４年半ばまでには不況は終わると確信している。なぜなら、海に眠っているエネルギーの可能性は、それを利用したくないという誘惑にかられるからです。そこには風が非常に確実に吹いているため、収穫はほぼ基本負荷に達しています。
ブレーマーハーフェンは、新しい労働者にとって魅力的な環境を作りたいと考えています。これまでのところ、ブレーマーハーフェンで働く約 48,000 人のうち、市内に住んでいるのはわずか半数です。通勤者数が多いと失業率が上昇し、税収が減少するため、これは大きな問題です。それはすぐに変わるはずです。市は、エンジニアやその他の熟練労働者が公営住宅や老朽化したウィルヘルミニアン様式の住宅に住みたがらないため、一戸建て住宅用の建築用地を指定したいと考えている。
そこに行くのもまだ大変です。 「鉄道との接続は大惨事です」と、ブレーマーハーフェン出身でバイロイト大学の個人講師として長年都市の構造変化を研究してきた地理学者フランク・マイヤーは言う。 ICE は現在ブレーメンまでしか運行しておらず、旅行者はブレーマーハーフェンまで乗り換える必要があります。しかし、こうした問題は経済が好況になれば解決できる。ブレーマーハーフェンが間違ったカードでプレーしないことを祈るばかりだ。 ■
科学ジャーナリストであり土木技術者であるクラウス・ヤコブは、この記事のためにブレーマーハーフェンを 3 日間探し回って、さまざまな顔を持つ都市を目にしました。ベルリンの写真家ポール・ラングロックはヴェーザー号での出港の様子を写真に収めた。
クラウス・ジェイコブ（文）とポール・ラングロック（写真）
