ディーゼル車の排ガスをめぐるスキャンダルは決して終わりません。最初はフォルクスワーゲンだけでしたが、その後少しずつ他の自動車メーカーも不正行為を始めました。長い間知られていたように、ディーゼル車の自動スイッチオフ システムは、テストベンチでは排気ガスの浄化を確実に高めますが、路上、特に寒い天候ではスロットルを下げるか、完全にスイッチをオフにすることさえあります。その結果、ドイツの多くの大都市では、微細粉塵と窒素酸化物の測定値が許容限度を超えることがよくあります。
カルテル
これだけでは十分ではないかのように、2017 年 7 月末に次のディーゼル ドラマが続きました。雑誌「デア シュピーゲル」は、ドイツの主要自動車メーカー 5 社 (BMW、メルセデス、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ) と、おそらくはボッシュはコンポーネントサプライヤーとして、体系的な協定を結んでいます。とりわけ、排気ガス浄化に必要な尿素、いわゆるAdBlueのタンクを、スペースと費用の理由から実際に必要な量よりも小さく保つことに合意した。
その結果、ディーゼル車の尿素は、排気ガスから窒素酸化物を常に浄化するには十分ではありません。これを隠すために、メーカーは自動スイッチオフ システムを考案しましたが、これは 2015 年に暴露され、おそらく相互に合意したと思われます。現在、複数の会社経営者に対し、詐欺、独占禁止法および株式会社法違反の疑いで捜査が進められている。
自動車運転禁止のメリットは何ですか？
自動車業界への次なる打撃は、同時に政治家への平手打ちでもあった。それは、シュトゥットガルト行政裁判所の判決だ。シュトゥットガルトでは特に頻繁かつ大幅に制限値を超えたため、ドイツ環境援助（DUH）はバーデン・ヴュルテンベルク州に対して訴訟を起こしていた。環境支援では、ユーロ6の制限を超えるディーゼル車の公道走行を市内全域で包括的に禁止する導入を求めた。
医師や環境団体は長年、都市中心部で制限が満たされない場合はディーゼル車の走行禁止を求めてきた。このような措置は他のヨーロッパ諸国にもすでに存在しており、ロンドン、オスロ、スイスのティチーノ州では、窒素酸化物レベルが上昇した場合、ディーゼル車の短期間の走行禁止が行われている。この期間中はすべての公共交通機関を無料でご利用いただけます。
このような運転禁止は、「汚れた」ディーゼル車という基本的な問題を解決するものではありませんが、大気汚染を迅速に軽減するのには役立ちます。これにより、都市住民の健康への影響の少なくとも一部が防止されることが期待されています。もう 1 つの可能性は、排出基準に明らかに準拠しているディーゼル車のみが永続的に使用できる環境ゾーンです。たとえば、これらには青いプラークでマークを付けることができます。そうすれば、他のすべてのディーゼル車は都市中心部での一般的な走行が禁止されることになる。
判決
対照的に、州政府は車両にソフトウェアを改造するだけで悪い空気を排除したいと考えていました。メーカーは、自動スイッチオフ システムを無効にし、より良い排出値を確保する必要があります。しかし、エンジン ソフトウェアを再プログラミングするだけでは十分ではないということに専門家は長い間同意していました。たとえば、これは洗浄尿素用のタンクが小さすぎるという事実を変えるものではありません。
シュツットガルト行政裁判所もこの意見に同意した。裁判官らは、州政府の大気汚染防止計画には大気汚染を軽減するための十分な対策が盛り込まれていないとの結論に達した。その代わりに裁判所は、シュトゥットガルトの低排出ガス地帯での年間を通じたディーゼル運転禁止は法的に許容されており、大気環境の改善には不可欠であると明言した。
たとえ影響を受ける自動車所有者の 100% が 2020 年までにソフトウェア アップデートを受け取ったとしても、二酸化窒素レベルは 9% しか減少しないと専門家は推定しています。ドイツ・ウムヴェルトヒルフェの連邦マネージング・ディレクター、ユルゲン・レシュ氏は、「実際、排出ガスの全体的な削減可能最大値は、裁判所が提示した最大値よりはるかに小さい。なぜなら、この業界に含まれる既存のディーゼル車は半分にも満たないからである」と述べた。 。 「NO2 汚染の改善の可能性は 5% より大幅に少ないと考えられます。」
次は何でしょうか？
ドイツ人の57％は一時的かつ対象を絞ったディーゼル運転禁止に賛成しているが、連邦政府、特にアレクサンダー・ドブリント運輸大臣は依然としてこれを拒否している。 2017年8月2日水曜日に開催される「ディーゼルサミット」では、自動車メーカーは代わりに、排出問題を効果的に解決する方法に関する計画を提示する必要がある。
技術的には、ユーロ 5 およびユーロ 6 のディーゼル車の排出ガスを低減することは完全に可能です。ただし、これには排気ガス浄化システムの部品を交換し、場合によってはより大型の AdBlue タンクを設置する必要があります。ドイツ環境援助の見積もりによると、これにはディーゼル車 1 台あたり約 1,500 ユーロの費用がかかります。環境保護団体は、自動車会社に対し、この改修費用を自腹で支払うよう要求している。結局のところ、彼らは何年も自動車購入者を騙してきたのだ。
しかし、政治家がメーカーに十分な圧力をかけているかどうかは依然として疑問だ。近年の政府や当局の姿勢は、自動車業界の不正行為を容認し、さらには隠蔽するという特徴がある。
出典: ドイツ環境援助、BUND、scinexx
