長期的には、エレクトロモビリティは確実に低 CO2 道路交通の要素となるでしょうが、それは数多くあるうちの 1 つにすぎません。さらに重要なことは、交通をより環境に優しい交通手段に移行し、駆動方式に関係なく、すべての車両のエネルギー効率を向上させることです。しかし、連邦政府は具体的な対策を示す代わりに、将来に向けたソフトな計画を示しながらも、業界のロビー活動の力から距離を置いている。
VCDの交通政策スポークスマン、ゲルト・ロツィーペン氏は「エネルギー概念の改訂草案には、新車車両の平均CO2排出量を現在の160g/kmから35g/kmに削減できるという条文が欠けている。目標として策定されたこのような値は、牽引電流が現実的に考慮されていれば、実際には野心的なものとなり、産業界や政治における具体的な行動につながるでしょう。 EUはドイツからの明確なシグナルを待っている。高速道路での速度制限の導入は、将来の自動車の効率向上にとっても重要です。ドイツは一般的な速度制限のない唯一の先進国です。これは、世界市場向けに製造されたすべての車がドイツの高速道路でその実力を証明し、高速技術を備えた環境に優しいバックパックを背負わなければならないことを意味します。」
エネルギー構想において、連邦政府は間違いなく承認に値する措置を約束しているが、その実施は不足している。たとえば、自動車のエネルギー消費量の透明なラベル表示については、これに関して提示された草案は、重ガスを大量に消費する自動車を緑色にし、賢明な小型自動車を不利な立場に置くことになります。 380 馬力で CO2 排出量が 193 g/km のポルシェ カイエン ハイブリッドには B 評価が与えられますが、CO2 排出量がわずか 128 g/km のメルセデス A 180 CDI には C 評価しか与えられません。
ロツィーペン氏は、「具体的な数値や措置に裏付けがなく、制限速度などの国際的に有効な基準がロビー活動の表面的な利益のために犠牲にされるのであれば、首相の意向表明は依然として信じがたいリップサービスに過ぎない」と述べた。現在の政治は、エネルギー概念における歓迎すべき点を真剣に追求することにも疑問を投げかけている。たとえば、政府は鉄道輸送のボトルネックの解消について話しているが、同時にシュトゥットガルトでは新たなボトルネックが生み出されている。 VCD は、電気駆動の電車や路面電車、自転車、エネルギー効率の高い自動車を組み合わせた統合交通コンセプトを求めています。その一方で、国民の意思を無視してシュツットガルトの地下に数十億ドルを埋め、大産業の調子に合わせて踊っている人は、票を無駄にするだけでなく、エネルギー効率の高い移動手段のあらゆるチャンスも無駄にしている。
