これは海運における最大の問題の 1 つです。フジツボ、藻類、ムール貝などの海洋生物が船の船体で急速に成長します。このいわゆる生物付着により、流れ抵抗が増加し、船の重量が増加します。その結果、燃料消費量とCO2排出量が増加します。 「生物付着により船舶の燃料消費量が最大 40% 増加すると考えられます」と CAU から独立したファイストーンの取締役であるインゴ・パウロウィッツ氏は説明します。 「これにより、世界の輸送業界は年間 1,500 億ドル以上のコストがかかり、環境に不必要な負担がかかります。」
銅や錫の代わりにポリマーを使用
この成長を避けるために、環境に有害な物質を含有および放出する保護コーティングが主に使用されてきました。 TBT (トリブチルスズ) などの有機スズ塗料を含む、これらの薬剤の多くは、環境への甚大な被害を理由に再び禁止されています。銅ベースの化合物は来年禁止されることが予想されており、環境に優しく耐久性の高い船舶用コーティングの必要性が大幅に増加しています。
今回、キールのクリスチャン・アルブレヒト大学（CAU）とそのスピンオフ企業ファイストーンの研究チームは、船体用のコーティングを開発した。これははるかに環境に優しいものです。この製品は溶剤を必要とせず、環境に有害な物質を海に放出しません。これは、ポリチオウレタン (PTU) をベースとしたポリマー複合材料と特殊な形状のセラミック粒子で構成されています。
効果的な保護
環境に優しいコーティングは非常に滑らかで、海洋生物が住み着きにくくすると同時に、船の塗装を損傷から守ります。 「これは、耐生物腐食性塗料が長期間無傷のままであり、フジツボや貝殻を素早く簡単に払い落とすことができることを意味します」とキール大学のマルティナ・バウム氏は説明します。この新しいアプローチは、3 大陸の競合他社を破り、革新的な海洋技術に対して国際賞を受賞しました。
新しい防汚剤はすでに最初の試験に合格しており、最初は水槽で、次に船で行われます。 「これらのテストは非常にうまくいきました」とボーム氏は報告します。 「ベルギーから中央アフリカのガボンを航路とする船『アフリカン・フォレスト』では、コーティングを施してから2年後に成長が著しく低下していることに気づきました。これはスポンジで簡単に取り除くことができました。」研究者らは現在、コーティングを簡単に広範囲に塗布できるスプレープロセスの開発に取り組んでいる。
出典: キールのクリスチャン・アルブレヒト大学
