大都市の自転車利用者は危険な生活を送っていますが、それは事故のリスクが高まっているためだけではありません。また、窒素酸化物や細かい粉塵による大気汚染にも特にさらされています。研究者らは現在、ベルリンとポツダムを例として、自転車利用者にとって粒子状物質汚染が実際にどれほど深刻であるか、また自転車道の種類や位置、交通量がこの点でどのような役割を果たしているかを明らかにした。その結果、いくつかの驚くべき結果が得られた。
私たちの都市の空気は決して健康とは言えません。そのことは今や明らかです。特に、高レベルの窒素酸化物と微粉塵は、近年、適切な対策についての議論を繰り返し引き起こしています。しかし、問題は、固定測定点における大気汚染物質の濃度はよくわかっているものの、これらは選択的なデータしか提供しないことです。現在までのところ、自転車や歩行者が市内を移動する際に実際にどのようなストレスにさらされているかについての情報は大幅に少なくなっています。
移動式測定ステーションとしての自転車
この状況を変えるために、ポツダムの変革的持続可能性研究研究所 (IASS) のエリカ・フォンシュナイドメッサー氏とそのチームは、自転車を移動式の微粉塵測定ステーションに改造しました。ある夏、研究者らはこれらの測定バイクを使用して、朝夕のラッシュアワーにベルリンとポツダムを通る自転車利用者が頻繁に利用する一般的なルートをサイクリングした。ルートは大通りに沿って進みましたが、住宅地や公園も通りました。一部のルートには歩道上に自転車道があり、他のルートにはバス専用レーンや自転車専用道路のマークが付いた部分があり、あるいは自転車専用レーンのない道路を自転車が走行することもありました。
研究者らは、付属のビデオ録画を使用して、道路上にどの車両が何台あるかを特定することができました。これにより、バスや配送トラックが自転車を追い抜いたときなどに、荷重がどの程度変化するかを正確に分析できるようになりました。研究者らはまた、交差点、赤信号での立位、その他の要因の影響を初めて正確に記録することができた。 「これは、こうした環境変数がサイクリストの粉塵汚染に及ぼす影響を定量的に調査した最初の研究の1つであり、ドイツでも初の研究です」とフォンシュナイドメッサー氏と彼女のチームは述べている。
バスや道路の運転では負担が大幅に増加
測定結果は次のことを示しました。 自転車利用者の粒子状物質汚染の強度は、驚くほど現在の交通状況とルートに強く影響されます。研究者らが発見したように、バス、モペット、またはそれより大型のバンが 1 台だけ存在すると、粉塵レベルが大幅に増加します。 「1台以上のそのような車両が存在する場合の測定値は、バックグラウンド値と比較して曝露量が30〜41パーセント増加しました」とフォンシュナイドメッサー氏と同僚は述べた。この増加は、通過する車の増加よりも大幅に大きかった。 「これは、この種の車両の粒子排出量が通常の自家用車よりも多いことを示唆しています」と研究者らは言う。
予想通り、自転車利用者の粒子状物質による汚染は、渋滞時には最大 47 パーセント増加し、赤信号で待っている時には 35 パーセント増加しました。静かな住宅地を走行すると、幹線道路に比べて汚染が約 17% 減少しました。しかし、驚くべきことに、自転車利用者のストレスに影響を与えるのは、ルートや交通量だけでなく、自転車道の種類も影響しているということです。 「道路上の自転車道は、粉塵汚染レベルが32パーセント高かったが、歩道や道路から離れた他の場所にある自転車道では、さらに汚染が11パーセント減少した」と科学者らは報告している。したがって、この小規模な規模であっても、交通への近接性は明らかな影響を及ぼします。
都市計画にとって重要なこと
科学者らによると、これらの発見は自転車利用者だけでなく、歩行者や都市インフラの計画にとっても非常に重要だという。 「これらの結果は意思決定者にとって重要であり、将来の自転車インフラの計画と構築に影響を与えるはずです」とフォンシュナイドメッサー氏と彼女のチームは述べています。自転車専用のバスレーンを指定するなど、多くの都市計画者に人気のソリューションは、バスや道路の走行による負荷の増加を考慮すると理想的な選択肢ではありません。研究者らは、すべての自転車利用者に、幹線道路を避け、脇道、住宅地、公園を通る「秘密のルート」を使用することを推奨しています。
出典: 先進サステナビリティ研究所;技術記事: 全体環境の科学、doi: 10.1016/j.scitotenv.2019.06.309
