そのため、ドイツには長距離バス路線がほとんどありません。ベルリンはドイツ分割時代に西ドイツと道路でよりよくつながっていたため、ベルリンへの接続には長い間例外が設けられていました。旧旅客運送法と2010年の行政裁判所の判決によれば、さらなる譲歩は、新たな接続が鉄道よりも安くて速い場合、または変更が必要ない場合にのみ得られるとされていた。ミュンヘン – フライブルク線の場合、これは明らかでした。「鉄道が直通運転を止めたため、その隙間を利用することができました」とマインフェルンバスのマネージングディレクター、パンヤ・プサシット氏は語ります。 「昨年 4 月に開始した 4 時間半の移動時間が、最終的に決め手となりました。」
フリードリヒスハーフェンに加えてティティゼーにも停車するため、バスの所要時間は 40 分長くなります。しかし、彼はまだ電車についていくことができます。同社は顧客にマンハイムやカールスルーエ経由の乗り換えを含む長い迂回を許可しており、ほとんどの乗り継ぎに4時間半から5時間半かかります。そして、標準チケットの価格は88ユーロです。長距離バスを利用すると、24ユーロで目的地まで行くことができます。バーンカード所有者や特別オファーを利用した場合でも、電車の料金は大幅に高くなります。
他の長距離バス接続プロバイダーも市場に参入している
市場の自由化に伴い、ドイツ鉄道の子会社であるベルリン・リニエン・バス、新しく設立されたデインバス・デ社だけでなく、フランスのヴェオリア社などの国際交通グループも含め、いくつかの会社がドイツ国内のあらゆる場所に長距離バス路線を開設することを計画している。またはイギリスからのナショナルエクスプレス。ドイツポストとADACは2014年に関与したいと考えている。法的要件: 停留所は少なくとも 50 キロメートル離れていなければなりません。
ベルリンのプロバイダー、マイン・フェルンバスもこれを遵守する必要があります。先駆的なミュンヘン – フライブルク線に加えて、現在では他の 7 つの路線 (地図を参照) を開設し、ドイツ、フランス、スイスの合計 26 拠点に就航しています。次回は今年中に予定されています。経営陣はまだどれがどれであるかを明らかにしたくない。
これを達成するために、ベルリンに本拠を置く同社は現在、中規模バス会社 11 社と協力し、業務を分担しています。同社はマーケティング、販売、顧客サービス、価格設定を中心的なサービスとして扱います。さまざまなパートナーがバスと運転手を提供します。
しかし、それはあなた自身に尋ねても意味があるでしょうか？特にエネルギー消費と環境上の利点を考慮すると、鉄道の方が優れた代替手段ではないでしょうか?連邦環境庁が委託した研究では、驚くべき答えが得られました。長距離バスや長距離バスは、温室効果ガスの排出量が電車よりも 3 分の 1 少ないのです。その主な理由は、平均して効率的に利用されているためです。しかし、同じ乗客数であっても、バスの方がまだ先です。たとえば、バスと電車の満席率が 60% の場合、バスの乗客は 1 キロメートルあたり 30 グラムの CO2 を排出しますが、電車では 36 グラムです。 : 車の運転手の平均体重は 142 グラムです。
「ミュンヘンとフライブルク間のバスは現在、約 75% が満席です」とメインファーンバスの責任者、パンヤ プサシット氏は言います。これにより、各旅行者の CO2 排出量は 1 キロメートルあたり 24 グラムに削減されます。 「旅行者が車からバスに乗り換えることができるようなオファーであれば、それは間違いなく歓迎されるべきだ」と経済研究所のモーリッツ・モットシャル氏は断言する（インタビューを参照）。完全に気候に影響を与えない方法で目的地に到着したい旅行者は、わずかなお金で残りの気候への影響をさらに補うことができます。 100キロメートルの距離で8セントかかります。フライブルク – ミュンヘン線に関して言えば、これは次のことを意味します。60 セントの追加料金で、気候に影響を与えない方法で行きと帰りが可能になります。
指針は「環境に配慮した運転を！」です。
しかし、MeinFernbus では環境保護に関してはそれだけではありません。このバス路線は「Drive green!」をモットーにしています。与えられた。これは、旅行者が車からバスに乗り換えたときの燃料消費量、騒音、交通密度の点での利点だけを意味しているわけではありません。また、同社が使用するバスは製造から2年以内のもののみです。最新のバスは古いモデルに比べて燃費が大幅に向上しています。さらに、ディーゼル エンジンは、排気ガス中の窒素酸化物を減らす燃料添加剤、いわゆる「Adblue 添加剤」を使用して動作します。そして、ドライバー自身もドライバーコンテストを通じて、より燃費の良い運転をするよう奨励されています。
さらに、バスは有害な塗料を必要としないホイルで覆われています。広告チラシの大部分は、環境に優しいインクを使用して再生紙に印刷されています。同社は、それに伴う CO2 排出を、組織 myclimate を通じて適切な気候保護プロジェクトで補償しています。近いうちにバスの乗客にオーガニックスナック、オーガニックソーダ、フェアトレードコーヒーのみを提供する計画だ。 「私たちは当初、まったく従来の提案から始めました」と Panya Putsathit 氏は認めます。「しかし、それは私たちの企業理念にまったく適合しませんでした。」そのため、現在オーガニックサプライヤーとの協議が進行中です。
最後になりましたが、バスには 1 回の移動につき最大 5 台の自転車を乗せることができ、料金は 1 台あたり 9 ユーロです。この目的のために自転車ラックが開発されました。同鉄道は一部のＩＣ列車を除き、こうしたオプションを廃止した。行政もそれに応じて設置されています。グリーンピース・エネルギーは、メインフェルンバスのオフィスに電力を供給しており、石炭と原子力エネルギーを 100% 使用していません。従業員の航空旅行は出張規制により除外されます。
この全体的なパッケージにより、同社は発売からわずか 6 か月後にバスプラナー誌が主催する国際持続可能性コンテストの「キャリア」部門で優勝しました。長距離バスは環境が比較的良いだけでなく、いろいろな意味で実用的でもあります。電車を乗り換えることなくある都市から別の都市に移動できるだけでなく、旅行者は無料の Wi-Fi インターネット アクセスを利用できるからです。競争はビジネスを刺激します。鉄道側がどう反応するか興味深いところだ。
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この記事は 2013 年 2 月号に掲載されました。
画像: フォトリア
