2020 年までに 100 万台の電気自動車 – 連邦政府は最近、この野心的な目標を確認しました。現在の平均航続距離が 210 キロメートルである電気自動車は、大都市での短距離移動に特に魅力的です。しかし、自宅のガレージに家庭用充電ステーションを簡単に取り付けることができる田舎とは異なり、ほとんどの都市居住者は路上駐車をしています。ここでは、彼らは包括的な公共充電インフラに依存しています。
ガソリンスタンドとしてのランタン
街路灯を備えた充電ステーションというアイデアがまさにここで登場します。ランタンはどこでも入手でき、簡単に後付けできます。さらに、いずれにせよ、すでに電気が供給されています。既存の照明ネットワークの性能が十分であれば、新たに電力線を敷設する必要さえありません。電気自動車は、夜間に自宅で充電することも、日中は職場の近くで充電することもできます。
ライプツィヒ工科経済文化大学の研究者らは現在、そのようなランタン充填ステーションを開発、テストしており、最初の充電ランタンは2016年の夏からライプツィヒで使用されている。充電ステーションは、160 の充電ポイントを含むライプツィヒ シュタットベルケの充電インフラストラクチャに統合されています。これらにより、現在、すべてのユーザーが充電電流を無料で利用できるようになります。
すべての標準的な街路灯に適合します
「充電ステーションの技術は、さまざまな用途状況に適応できるモジュール式の組み合わせ可能なコンポーネントで構成されています」とライプツィヒ工科経済文化大学のプロジェクトマネージャー、アンドレアス・プレシュナー氏は説明します。 「これは、充電モジュールをすべての一般的な街路灯に統合できるだけでなく、他の街路用家具や従来の充電ボックスにも統合できることを意味します。」
電気自動車、充電ステーション、電力供給会社間の通信には、自由に使用できる標準化されたプロトコルが使用されます。自治体、電力会社、または民間企業がそのような充電ステーションを設置する場合は、さまざまな請求モデルから選択できます。これにより、ライプツィヒのランタン パーキング システムは、特定の電力会社の請求インフラストラクチャにそれぞれ適応しているベルリンやミュンヘンの同様のコンセプトよりも柔軟になっています。
研究者らは現在、この技術の開発とテストを行っており、将来的には市場に投入できる製品として利用できるようになっている。「周辺地域の他の自治体もすでに充電ランタンに関心を示している」とプレチュナー氏は報告している。 「将来的には、駐車場運営者やショッピングセンターなどの企業からの需要も高まると予想しています。」
出典: ライプツィヒ工科大学、経済学、文化大学
