ここ数カ月、特にディーゼル車が話題になっています。制御ソフトウェアの標的を絞った操作により、通常の道路交通ではメーカーの発表よりも大幅に多くの窒素酸化物、二酸化炭素、粒子状物質が排出されます。このスキャンダルが発覚してからほとんど何も変わっていないため、連邦自動車交通局に対して訴訟も起こされている。
それに比べて、これまでガソリン車は、少なくとも微細な粉塵に関しては「汚れにくい」と考えられていました。スイス連邦材料試験研究所（Empa）の研究者らは現在、これが本当に事実なのかどうかを調査した。これを行うために、彼らは 7 台の車に直接ガソリン噴射という比較的新しい技術を適用し、一方、1 台のディーゼル車にはユーロ 5b の排出ガス基準を適用しました。
フィルターを備えたディーゼル車よりもすすの粒子が多い
結果は厳粛なものでした。テストした各ガソリン エンジンは、比較のために粒子フィルターを測定したプジョーのディーゼルエンジンよりも 10 ～ 100 倍多くの細かい煤粒子を排出しました。ガソリン エンジンからの微粉塵は、ディーゼルの評判を落としたすす粒子と同じくらい小さいです。これらは 10 ～ 20 ナノメートルのサイズの一次粒子であり、排気ガスから排出される前に凝集してサイズ 80 ～ 100 ナノメートルの粒子凝集体を形成します。研究者たちはそのように説明しています。
「このような小さな粒子は一度吸入すると、体内に永久に残ります」とエンパの研究者ノーバート・ヒーブは説明する。このようなナノ粒子はヒトの肺胞の膜を通過して血流に入ることが証明されています。
発がん性のあるベンゾ(a)ピレンが検出されました
しかし、問題はすす粒子だけではありません。「多環芳香族化合物を含む、燃焼プロセスからの液体または固体の化学毒が粒子の表面に堆積します」とヒーブ氏は説明します。 「これらの物質は、トロイの木馬のように粒子とともに血流に運ばれる可能性があります。」
研究者らは、蓄積された毒素の中から、タバコの煙にも含まれる発がん性物質であるベンゾ(a)ピレンという燃焼生成物を検出した。世界保健機関 (WHO) は、ベンゾ (a) ピレンの摂取は、たとえ微量であっても健康に有害であると考えています。 EU は、空気 1 立方メートルあたり 1 ナノグラムという空気制限値に合意しました。
しかし、科学者らの報告によれば、測定されたガソリン車からの排出量は最大 1,700 倍も高くなっています。比較のためにテストされた粒子フィルターを備えたユーロ 5 ディーゼル車はさらに優れた性能を発揮しました。プジョーはテストで発がん性物質を 45 ナノグラムしか排出しませんでした。これはテストされた直噴ガソリン エンジンの中で最高のものよりも 6 分の 1 でした。
加速すると何が起こるのか。 （グラフィック：エンパ）
ガソリンエンジン用のパティキュレートフィルターも
研究者の結論：直噴式ガソリン車は、粒子フィルターを備えたディーゼル車よりも本質的に環境に優しいわけでも、健康への害が少ないわけでもない。したがって、専門家は、将来的にはガソリンエンジンにも粒子フィルターを標準装備することが緊急に得策であると考えています。 「現時点では、利用可能な最高のテクノロジーが導入されていません」と Heeb 氏は不満を言います。 「ガソリンエンジンへの粒子フィルターの義務化が早ければ早いほど、私たちの健康にとってより良いものになります。」
世界中で毎秒 3 台の新車が組立ラインから出荷されており、年間合計 7,300 万台の乗用車と 1,800 万台の商用車が生産されています。ほとんどがガソリンエンジンです。専門家は、2020 年にはヨーロッパ全土で 5,000 万台の直噴ガソリン車が走行すると予測しています。それらをできるだけ無害にする十分な理由があります。
出典: Empa – 連邦材料試験研究機関
