船舶は世界貿易において重要な輸送手段ですが、特に大型貨物船は真の泥投げ船でもあります。船舶用ディーゼルや重油を動力源としており、大量の煤、粒子状物質、排気ガスを排出することが多く、これは健康だけでなく環境や気候にも有害です。研究者らは最近、北海とバルト海での船舶からの粒子放出だけでも、年間 10,000 人の早期死亡に寄与する可能性があると推定しています。
しかし、これまでのところ、国際的に適用できる環境基準はほんのわずかしかなく、これらはもはや十分とは考えられていません。 2012 年 1 月以来、船舶燃料の硫黄含有量は世界的に最大 3.5% に制限されています。しかし、これにより依然として世界中で数百万トンの二酸化硫黄が生成されます。一部の海域のみ、地域の環境規制が厳しくなっています。
硫黄はわずか0.5パーセント
しかし今回、海運を管轄する国連当局である国際海事機関（IMO）は、より厳しい制限を決定した。ロンドンで開催された海洋環境保護委員会（MEPC）の会議で、参加者らは将来的に硫黄制限を0.5％に引き下げることを決定した。 IMOの報告によれば、この新しい指令は2020年に発効する予定だ。
この決定は、新たなより厳格な制限を満たす十分な燃料が利用可能かどうかを判断することを目的とした予備報告書に基づいている。この報告書は当初、2018年まで完成する予定ではなかったが、驚くべきことに2016年に完成した。その中で研究者らは、硫黄を多く含む燃料には十分な代替手段があるという結論に達している。
「環境と健康に良い影響を与える」
新しい制限により、輸送による二酸化硫黄の排出が大幅に削減されます。 IMOのキタック・リム事務総長は、「硫黄濃度の低下によって達成される排出量削減は、環境と人間の健康に大きなプラスの影響を与えると期待している」と述べ、「その改善は、特に地域に住む人々にとって顕著になるだろう」と述べた。港湾都市と沿岸地域のコミュニティ。」
ドイツ船主協会によると、これにより船舶燃料としての重油の段階的廃止が促進され、健康に有害な他の物質の排出も削減される可能性があるという。新しい規制はすべての「搭載燃料油」に適用され、したがって主エンジンと補助駆動装置の両方に適用されます。唯一の例外は、船や人命を救う場合などの緊急事態の場合です。
気候保護への貢献
ＩＭＯは硫黄制限値の引き下げに加え、環境基準をさらに強化することも会議で決定した。船舶の排気ガスからの窒素酸化物と二酸化炭素の排出も、より厳密に監視され、制限されるべきである。さらに、2018年からは5,000トン以上の船舶は燃料消費量を記録し、他のデータとともに当局に報告することが義務付けられる。このデータは、IMO が 2023 年から CO2 およびおそらくその他の排気ガスの制限を強化するのに役立つはずです。
現在決定されている強化措置は、海洋における気候保護の推進にも役立つだろう。「IMOは来月マラケシュで開催される気候変動サミットでこの具体的な進展について報告する予定だ」とリム氏は言う。国際輸送による温室効果ガスの排出を削減します。」
出典: 国際海事機関 (IMO)
