フォルクスワーゲンや他のメーカーのディーゼル車の排ガス値操作を巡る不祥事を受け、連邦運輸局は違法な無効装置を搭載した車両のリコールを命じた。どのVWが車両をソフトウェアアップデートで改造し、排出基準を満たすかに応じて妥協案が交渉された。
まだ3倍を超えている値
ドイツ環境援助（DUH）は現在、この改修がどの程度効果的であるか、また排出基準を満たしているかどうかを判断するためにサンプルを実施した。道路測定の結果: VW ゴルフ 6 (ユーロ 5 排出ガス基準) のソフトウェア アップデート後でも、1 キロメートルあたり 602 ミリグラムの窒素酸化物を排出します。これは、ユーロ 5 で許可されている 180 mg/km の 3 倍以上です。排出基準。
「窒素酸化物が600mgを超えると恐ろしいです。これは、ゴルフが現在 1996 年のユーロ 2 基準を満たしていることを意味します」と DUH の連邦マネージングディレクターであるユルゲン・レシュは述べています。 「ソフトウェア更新後のVWディーゼルの排出挙動に関する当社独自の調査やその他の調査では、NOx値が大幅に増加しており、適用法への明らかな違反が引き続き示されています。」
訴訟提起
環境保護団体はこのことから結論を導き出し、現在連邦自動車交通局を告訴している。DUHによれば、リコール命令は「合法な条件をもたらすには明らかに不適切である」ため、シュレースヴィヒ行政裁判所に訴訟を起こす必要があるという。 。レシュ氏はまた、連邦政府がディーゼルスキャンダルへの対応に失敗したと非難している。フォルクスワーゲンは米国環境庁に対し、改良された触媒コンバーターを使用して道路上の排出基準を満たすように不正なディーゼルエンジンを改造すると約束したが、アレクサンダー連邦運輸大臣は、ドブリント氏はVWに対し、自国でのプラセボ対策はほとんど効果のない取り組みを可能にしていました。
環境保護団体によると、効果的な対策は次のようなものになるだろう：VWは影響を受ける車両の新しい型式承認を申請し、そのために現在適用されている排気規制に準拠するために排気ガス浄化システムを大幅に最新化する必要がある。ガスの限界。 「SCR 触媒コンバーター システムを後付けすることで、車両は道路上でユーロ レベル 6 に準拠できるようになります」と交通専門家のアクセル フリードリヒ氏は述べています。
「そうでなければ車両は閉鎖されなければなりません。いずれにせよ、車両所有者には補償を受ける権利がある」とレシュ氏は語った。 DUHは現在、ソフトウェア更新の前後でディーゼル車のさらなる検査を実施したいと考えている。さらに、影響を受けた車両の効果的な修理または廃止を達成するために、さらなる法的措置を開始する必要があります。
連邦自動車交通局の独自のテストトラック
連邦自動車交通局は現在、少なくともその方法論をアップグレードしました。何年もの間、同局には独自のテストトラックと測定オプションがありませんでしたが、現在は古いドイツ連邦軍の飛行場に排出ガステストのための独自の測定トラックを設置することになっています。そこで連邦庁は、そこで車両の抜き打ち検査を実施したいと考えている。テストベンチを備えた専用ラボも計画されています。これまで、すべての排気ガス測定は TÜV や Dekra などの外部組織に委託する必要がありました。
出典: ドイツ環境援助、連邦自動車交通局
