交通排気ガスは健康に有害です。今日、それについてはほとんど疑いの余地がありません。研究によると、高速道路や交通量の多い道路の近くに住んでいる子供たちは白血病を発症する可能性が高く、交通量の多い地域の住民の間では喘息や心血管疾患の症例が増加しています。原因は、一方では微細な粉塵であり、他方ではベンゼン、アルデヒド、トルエンなどの排気ガスに多く含まれる揮発性有機化合物 (VOC) です。
試験におけるVOC排出量
カリフォルニア大学バークレー校のグレッグ・ドロズド氏とその同僚は、現在これらの炭化水素自動車がどれだけ放出されているかを調べるために、使用年数が 2 年から 20 年までの 25 台のガソリン車を借りてテストしました。これを行うために、彼らはテストスタンドで車を走行させ、特別な、特に高速測定の質量分析計を使用して排気ガスを分析しました。これにより、いつ、どれくらいの量の排出物が放出されたかをより正確に判断できるようになりました。
予想通り、特に古いモデルは本当に汚れを落としていることが判明しました。「最も明らかになったのは、排出ガイドラインがこれらの有機ガスに対してどれほど効果的であるかということでした」とドロズド氏は言います。特にカリフォルニア州は、自動車の排出ガス全般と VOC の排出に関して世界で最も厳しい制限を設けています。 「最新の車が排出する有機汚染物質の量は、20 年前の車と比べてわずか 1% でした。」
ダーティコールドスタート
しかし、さらに驚くべきことは、すべての車で、排気ガスの大部分がエンジン始動後の最初の 30 秒以内に放出されたことです。研究者らの報告によると、最新モデルでさえ、この期間中は160～480キロメートルの走行中に発生するのと同じ量の有機汚染物質を排出したという。
その理由: 始動時、エンジン、特に触媒コンバーターはまだ冷えています。しかし、研究者らが説明しているように、これはまだその効果が十分に発揮されていないことを意味する。その結果、車両は最初はほとんど浄化されていない排気ガスを排出します。 Drozd氏らによると、将来的にVOC排出量をさらに削減したい場合は、まさにここから始めなければならないという。
「これは将来の車両開発にとって重要です。コールドスタートとその環境への影響について考慮する必要があります」とドロズド氏は言います。 「これは、これらの排出量を削減するために私たちが最もできることです。」考えられる解決策としては、例えば、より低い温度でより効果的に機能する触媒や、より早く最適温度に到達する触媒が考えられます。
出典: アメリカ化学会第 252 回全国会議および展示会
