ディーゼルスキャンダルはほとんど変わっていない。ディーゼル車は依然として実際よりも多くの二酸化窒素（NO2）を排出している。ごく最近になって、一部の車が低温時には排ガス制御を完全にオフにすることが知られるようになりました。その結果、冬にはNO2制限を最大13倍も超えてしまいます。
その影響は重大で、窒素酸化物は喘息や心血管疾患を促進する可能性があります。世界保健機関 (WHO) によると、長期的に NO2 レベルが 10 マイクログラム増加すると、早期死亡数が最大 8% 増加する可能性があります。欧州環境庁は最近、ドイツだけでも窒素酸化物レベルの上昇が原因で1万人以上の早期死亡が発生していると推定した。
半数以上の測定局で限界値を超過
こうした既知の健康被害にもかかわらず、連邦環境庁（UBA）が発表した2016年の大気汚染バランスが示すように、ドイツの都市における窒素酸化物汚染は明らかにほとんど改善されていない。測定データによると、ドイツの都市の空気は依然として二酸化窒素（NO2）でひどく汚染されている。 UBA によると、交通量に近い測定所の 57% で、年間平均窒素酸化物濃度の上限である 1 立方メートルあたり 40 マイクログラムを超えました。
報告書によると、二酸化窒素制限値の最高超過はシュトゥットガルトで発生した。アム・ネッケルトル測定所では、年間平均値は空気1立方メートル当たり82マイクログラムで、これは制限値の2倍以上である。価値。また、１時間当たりの値が最大値１立方メートル当たり２００マイクログラムを３５回超えた。しかし、ベルリン、ハンブルク、ダルムシュタット、フランクフルト、ケルン、マインツ、キールの測定所でも許容年平均値を超えた。
選択される手段としての運転禁止
過度の窒素酸化物汚染の原因は明らかのようです。「主に都市部の古いディーゼル車が原因です」とUBA会長マリア・クラウツバーガーは言う。環境団体は長年、都市中心部の制限値が順守されない場合は自動車の運転を禁止するよう求めてきた。 UBA会長も同様の見方をしている。「健康保護の観点から、自治体が、例えば汚染された都心部から排出量の多いディーゼル車を排除する手段がないことは受け入れられない」とクラウツバーガー氏は述べた。
ディーゼル車は最も多くの NO2 を排出します (画像: 連邦環境庁)
これを達成する 1 つの方法は、青いバッジに基づいた環境ゾーンです。これらは窒素酸化物をほとんど排出しない自動車にのみ与えられるものであり、短期的にはすべてのディーゼル車が除外される可能性さえある。このような措置は他の欧州諸国にもすでに存在しており、オスロとスイスのティチーノ市では、当局がNO2濃度が高いためディーゼル車の短期運転禁止令を出し、その間バスや電車は無料で利用できるようにした。
微塵とオゾンが気候を助けた
しかし、微細粉塵と地上オゾンに関しては、少なくとも朗報があります。両方の大気汚染物質の値が、昨年は以前よりも大幅に低かったのです。しかし、ここでもほぼ4分の1の測定局で限界値を超えた。いずれにせよ、UBAが強調しているように、これらの結果はすべてをクリアする理由にはならない。これらの削減の大部分は、良好な気候によるものです。 2016 年の夏はかなり変わりやすく、オゾン形成を促進するような好天が長く続くことはありませんでした。
UBA会長によれば、ここでも行動が必要だという。「窒素酸化物の排出を制御できた場合にのみ、気候変動が進行してもオゾン汚染の増加を避けることができる」とクラウツバーガー氏は述べた。窒素酸化物は、地上オゾンの前駆体の 1 つです。微細粉塵への対策も必要です。民間の薪炉からの微細粉塵の直接放出を減らさなければなりません。しかし、農業からは微粉塵前駆物質も放出されます。
出典: 連邦環境庁
