エレクトロモビリティは、ドイツのエネルギーと気候保護目標の柱であり、将来の輸送技術の重要な部分であると考えられています。そのため連邦政府は、2020年までにドイツの道路を少なくとも100万台の電気自動車で走行させるという目標を宣言した。しかし、これまでのところ、そのシェアは 30,000 台弱であり、エレクトロモビリティが普及するまでにはまだ長い道のりがあります。
制限要因充電ステーション
高価な購入に加えて、その理由の 1 つは、電気自動車の充電ステーションの密度が比較的低いことです。 statista によると、現在 5,700 の充電ステーションがあり、16,000 の接続が確立されています。家の前に自分のガレージや駐車スペースがない人は、特に都市部では電気自動車用の電力を得るのに問題を抱えています。また、以前は電気自動車の範囲がかなり限られていたため、ドライバーは長距離移動の際、高速道路で十分な充電ステーションを見つけるという課題も抱えていました。
しかし、ドイツには電気自動車が 100 万台あるのに、実際に何台の充電ステーションが必要なのでしょうか?そして、これらの充電ポイントはどこに行く必要があるのでしょうか?ドイツ航空宇宙センター (DLR) とカールスルーエ工科大学 (KIT) の科学者は現在、LADEN2020 プロジェクトの一環としてこれを調査しています。
100万台の電気自動車に対応する33,000の充電ポイント
その結果、ドイツでは 100 万台の電気自動車の日常交通のために、約 33,000 か所の公共および準公共の充電ポイントが必要となります。たとえば、ショッピング センターの充電ステーションは準公共充電ステーションとみなされます。しかし、特に都市部では、住宅地の道路脇にある公共の充電インフラは、占有時間が長いためかなり非効率的です。したがって研究者らは、そのような場所に最大 4,000 か所の追加の急速充電ポイントを設置することを推奨しています。
この調査では、家庭に専用の充電ステーションを設置して使用する人が増えるほど、公共および準公共の充電インフラの必要性が減少することも判明しました。研究者らの報告によれば、たとえ一般家庭での充電オプションの数が10パーセント増加したとしても、公共ステーションの必要性は20パーセント減少するという。
別の要素は長距離輸送です。科学者の計算によると、将来電気自動車がドイツ全土を容易に走行できるようにするには、高速道路に少なくとも 650 か所の充電ポイント、連邦道路に 179 か所の充電ポイントが必要です。長い待ち時間を避けるために、研究者らは、この基本的なサービスのために、場所ごとに常に複数の充電ステーションを設置することを推奨しています。それ以外の場合、特に週末や休暇期間には充電ステーションに行列ができるからです。
最初はゆっくりしてください
そして科学者たちは別のことを推奨しています。充電インフラが徐々に構築されていくとしても、特に最初は、こぼれるのではなく、ただ膨らませたほうがよいのです。一方で、包括的な供給を確保したいのであれば、やるべきことはまだたくさんあります。一方で、これは心理的な利点ももたらします。人々があらゆる街角に充電ステーションがあることを知ると、充電ネットワークに対する信頼が強化され、電気自動車を購入する動機が高まります。
研究者らによると、2020年までに設置される新たな充電ポイントは、たとえ電気自動車の航続距離が伸びたとしても不必要なものにはならないという。彼らの結論によると、車両の航続距離が 50 パーセント増加しても、公共の充電ポイントの必要性は 17 パーセント減少するだけです。
「これまでのところ、電気自動車用の公共充電ポイントの全体的な必要性を判断する十分に根拠のある方法はありません」とDLR Institute for Transport Researchのプロジェクトマネージャー、ジョン・アンダーソン氏は言う。 「私たちは初めて、日常輸送および長距離輸送における電気自動車用の堅牢でニーズに基づいた充電インフラを構築するための体系的に理解可能な戦略を提示することができました。」
ドイツ航空宇宙センター (DLR)
