最後は逆転？
今後数年間に再生可能エネルギーからどれだけの電力を得ることができるかが、新政府にとって試金石となる可能性が高い。 BUNDは、現在の25％のシェアを2017年までに38％に引き上げることを要求している。そうしないと、2050 年にエネルギー供給の約 80% をクリーンな資源から得るという目標 (BUND は 100% を目指しています) は達成できません。環境活動家は、温室効果ガスの排出が特に深刻であると考えています。中国、米国、インド、ロシア、日本に次いで、ドイツは世界で6番目に大きなCO2排出国です。 「その理由は石炭火力発電所による発電と大量の道路交通量です」とBUND広報担当のリュディガー・ローゼンタール氏は説明する。 「私たちは新たな石炭火力発電所の建設を禁止する必要があり、自動車メーカーに戦車を積んだオフロード車の生産を最終的に中止するよう説得しなければなりません。そしてEUと新連邦政府はCO2制限を強化すべきです。」必要なのは、全国規模の気候保護法と、2020年までに1キロメートルあたりのCO2を80グラムに削減することだ。5年後には、その値は60グラム以下になるはずだ。比較のために：2012年、ドイツの自動車の制限は140グラムでした。「しかし、それはより多くの人が電車に乗ったり、船で旅行したり、トラックでの輸送がより高価になった場合にのみ機能します。」ローゼンタール氏は、トラックの通行料金は正しい方向への第一歩であると考えている。 「しかし、料金は高速道路だけでなく、すべての道路に適用されるべきです。」一般的に: 政府はもはや新しい輸送ルートを建設するのではなく、古い輸送ルートをより良い状態に維持すべきです。
大きな目標も小さな目標も
政府が BUND のカタログを心に留めるかどうかはまだ分からないが、政府はずっと前からその要望の一部を実現することに取り組んできた。ベルリンのモビリティと社会変革イノベーションセンターのアンドレアス・クニー氏は、「だからこそBUNDはその要求をさらに一歩進めるべきだ」と語る。再生可能エネルギーの割合を 38% に増やすことは、連邦政府の目標とほぼ一致しています。 「エネルギー転換に真剣に取り組みたいのであれば、少なくとも 40% を目指す必要があります。まだ改善の余地があります。」とアンドレアス・クニー氏は言います。
交通の専門家がさらに懸念しているのは、CO2証明書に関して黒人政府と黄色人政府の怠惰な政策である。これらにより、二酸化炭素を多量に排出する産業や企業は、基本的に環境責任から逃れることができます。それ自体は悪いアイデアではありませんが、企業に経済的なダメージを与える必要があるというだけです。市場にはダンピング価格で入手可能な証明書が供給過剰となっています。 「このような事態になったのは、EU理事会とEU議会の両方で証明書の不足を阻止した連邦政府のせいです」とアンドレアス・クニー氏は説明する。 「したがって、特に石炭火力発電所や石炭火力発電所は利益を上げることさえ可能です。」
排出量取引価格の下落は別の問題を引き起こしている。環境保護と再生可能エネルギーを強化するための全国的な対策に資金を提供することを目的とした気候・エネルギー基金が枯渇しつつある。これは主に排出量取引からの収益によって支えられています。クニー氏にとって、「黒人と黄色の政府の政策がエネルギー転換を遅らせている」ことは明らかだ。
輸送遷移なくしてエネルギー遷移なし
しかし、最大の大気汚染物質に対価を支払っても、必ずしも温室効果ガスの量が削減されるわけではありません。自動車はほとんどの CO2 を空気中に排出します。ここでもアンドレアス・クニー氏はBUNDが要求をさらに強化することを期待している。環境保護団体が２０２５年までに要求している１キロメートル当たり６０グラムは、少なくとも妥協点となるだろう。 「しかし、50グラムは2020年までに技術的に実現可能です。現在提供されているハイブリッドはすべてそれが可能です。」都市生活者が四輪車を完全に手放す流れに違いない。同時に自治体には、自動車や自転車など幅広い公共交通手段の提供が求められている。
それにもかかわらず、BUND が政治家に環境と自然保護の目標を思い出させることは非常に重要です。 「私たちはSPDや緑の党とも、強力な環境政策を掲げて連立交渉に参加できるよう話し合っています」とリュディガー・ローゼンタール氏は言う。 「そして私たちは広報活動を続けます。」したがって、私たちは新政府による効果的な決定を期待することしかできません。しかし、私たち自身でできることはあります。たとえば、もっと頻繁に自転車に乗る、テレビを完全に消すなどです。
BUND の12 の中間目標について
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